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锂电池航空运输标准UN38.3之新版解读

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人气:-颁发时间:2016-04-27 10:14【

随着锂电池全球产量的迅速扩增,以及锂电池运输平安问题的日益突出,联合国制定了有关锂电池航空运输的最新标准。

新标准与旧标准之间产生了一些变化,接下来,让大家来看下具体有哪些变化。

变化一:在38.3.2.2章节中,第六版的标准多了以下箭头所指条款。

该条款标明了:电池经过T4加速度冲击因质量的改变而导致T4测试项不合格的电池应被认为是不同于已测型号的电池。

变化二:修改了测试项T2的高温存储温度值


                    第五版标准

                    第六版标准

在旧版中,高温储存温度值为72±2℃,而新版标准则要求为75±2℃。从此点不难看出,新版标准对batterycell对高温的耐受性提议了更高要求。表面上看,变化不是太大,实则不然,75℃对很多电子元器件而言是一个门槛,对产品能否经过测试有着至关重要的影响。

变化三:修改了加速度冲击的峰值加速度值。

                    第五版标准

                    第六版标准

在旧版中,加速度峰值是固定值:小电池150gn,大电池50gn。而新标准则是制定了公式,按照电池的重量来对应算出加速度并相对应的与150gn50gn做对比后采用相符合的加速度峰值。

变化四:变更了T5测试项的环境温度要求。

                    第五版标准

                    第六版标准

在旧版中,外短路的环境要求是55±2℃,而新版的要求是57±4℃。不难看出,新版的温度范围值更宽广,而低温下限值两者则是一致的即53℃,这点也是新标准更严刻之处。(原文转自:巴伦原创)

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此文关键字: 锂电池新规|UN38.3

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